对于吊运无人机来说，选择合适的型号非常重要。无人机的载重能力、稳定性、飞行时间、操控性等方面都需要考虑。目前市面上的吊运无人机有多种型号，常见的有六旋翼和八旋翼。六旋翼的稳定性较好，适合在狭窄的空间中操作，而八旋翼则具有更高的载重能力和更长的飞行时间。此外，还需要考虑无人机的价格和维修成本等因素。因此，选择适合自己需求的吊运无人机非常重要。
制作无人机的所需的基本工具清单如下：
内六角扳手套件、螺丝刀套件（十字型和一字型）、斜口钳（剪线）、尖嘴钳、烙铁（或者是焊台）、热缩管（用来包裹焊接的接头或者电路中的裸露金属部分）、热风枪（用来吹热缩管）等。
1、旋翼个数究竟决定了什么？外观？飞行速度？
2、就是飞行器稳定性、几何尺寸和单发动力性能三者的平衡。
3、基本上，我们可以认为多旋翼飞行器的稳定性里，八旋翼>六旋翼>四旋翼。原因当然好解释，对于一个运动特性确定的飞行器来说，自然是能参与控制的量越多，越容易得到好的控制效果。四旋翼飞行器尚且是一个欠驱动系统。六旋翼飞行器的时候就已经是一个完全驱动系统了。复杂了是一回事，但是如果能获得比较好的效果，也是值得的。另外一个不容易注意到的好处是，旋翼数量较多的时候飞行器对于动力系统失效的容忍程度也会上升。毕竟多发飞行器一台发动机突然失效不是很罕见的情况。模型级别的飞行器，射桨也是常有的事。在这种情况下，八旋翼和六旋翼都可以承受双发/单发失效的状况，并且飞行器仍然可控。而如果是四旋翼飞行器的话，只要单发失效，除非旋翼上有周期变距，否则唯一的选择就有摔机了。
4、旋翼的数量增加以后，会对飞行器的几何尺寸带来负面影响。因为旋翼数多了，自然每个旋翼之间的距离也会缩减。四轴飞行器每隔90度放置一个旋翼，六轴飞行器每隔60度放置一个旋翼，八轴飞行器每隔45度放置一个旋翼。假设相同拉力时几个旋翼的桨盘总面积相同（这个并不准确，但可以作为大概的参考），很容易得出几种结构形式需要的旋翼直径。
5、同样，多旋翼的旋翼位置在设计时也不能相互干涉。因此也很容易得出几种结构形式中旋翼中心距离飞行器几何中心距离。
6、很容易看出来，相比较旋翼直径的缩小，旋翼中心与飞行器几何中心的距离增加得更快。因此很不幸的，旋翼的数量越多，飞行器的尺寸也就会做得越大。
7、可能会有人说：不是有那种上下叠层的多旋翼飞行器么？就是在一个支臂上同时放置一组共轴反桨的动力组，这样的话不就可以做到旋翼个数增加，却不增加飞行器尺寸的效果么？这个点子看起来不错。但有个重要的缺点是，共轴反桨的那上下一对旋翼的气流会相互干扰，从而影响这一对动力组合的效率。简单地说，就会导致这一对旋翼的拉力不是1+1=2，而是1+1<2的糟糕结果。至于具体会损失多少，大约是20%的样子。因此这么算下来的话，其实这种构型能获得的提升很有限，还增加了结构的复杂程度。
无人机有哪些类型对于无人机相信大家都不陌生，因为它很好理解，所谓无人机就是无人机驾驶的飞机。但是说到无人机的种类，相信很多人都会犯晕，无人机不仅作用大，种类也是非常之多，想要全部列举出来是不现实的，但是我们可以根据它的形式来划分。
1、固定翼式无人机固定翼，顾名思义，就是机翼固定不变，靠流过机翼的风提供升力。跟我们平时做的飞机一样，卡特固定翼无人机起飞的时候需要助跑，降落的时候必须要滑行，但这类无人机续航时间长、飞行效率高、载荷大。
2、直升式无人机一般这类无人机是靠一个或者两个主旋翼提供升力。如果只有一个主旋翼的话，还必须要有一个小的尾翼抵消主旋翼产生的自旋力。优点是可以垂直起降，续航时间比较中庸，载荷也比较中庸，但结构相对来说比较复杂，操控难度也较大。
3、扑翼式微型无人机这类飞行器是从鸟类或者昆虫启发而来的，具有可变形的小型翼翅。它可以利用不稳定气流的空气动力学，以及利用肌肉一样的驱动器代替电动机。在战场上，微型无人机、特别是昆虫式无人机，不易引起敌人的注意。即使在和平时期，微型无人机也是探测核生化污染、搜寻灾难幸存者、监视犯罪团伙的得力工具。
4、多旋翼式无人机由多组动力系统组成的飞行平台，一般常见的有四旋翼、六旋翼、八旋翼……甚至更多旋翼组成。多旋翼机械结构非常简单，动力系统只需要电机直接连桨就行。优点是机械简单，能垂直起降，缺点是续航时间最短，载荷小。以上就是无人机按照形式划分的几个种类，当然这也只是其中的一部分。
有固定翼无人机、旋翼无人机、飞艇无人机、垂直起降固定翼无人机。
固定翼无人机意思就是机翼固定在机身上的无人机。分常规布局的无人机，还有鸭翼布局的无人机，还有三角翼布局的无人机，飞翼布局的无人机，伞翼无人机。根据主翼在机身的高度还分上翼、中翼、下翼。根据尾翼的形状分H型尾翼的无人机，V型尾翼的无人机，常规尾翼，T型尾翼。等等
