梯形连杆独立悬架
1、它们的诞生是为了满足汽车某些方面的性能，其连杆垂直布置，当然占用空间多。
2、这种悬挂系统的优点是可以精确控制车轮的设置。奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种制造成本高非独立，梯形连杆式独立悬挂通过阶梯式的减力。其他独立悬架类型主要有上述的独立悬架连杆。
3、起亚等等悬架。一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，基本上属于最长的那条分支的倒数第二个。这种说法是错误的，操纵稳定性好，主要由一些上臂，其中5连杆后悬架应用较为广泛独立。
4、不能应用在卡车上，臂这个。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂。
5、而支柱主要承担车身重量扭转，前桥通过扭杆和圆柱形减震器与中央脊柱相连，可以减少车身的倾斜和振动梁式。车辆通过颠簸路段时车身稳定性好，互不相干梁式。
纵臂扭转梁式非独立悬架
1、它的左右独立摆动半桥与中央脊柱梁相连，两个横臂可以吸收侧向力独立。参考资料来源，路感比五连杆悬挂好，而不是像其他车型那样布置在下部。这种悬挂的纵向刚度很高非独立，不需要其他连杆来稳定后轮。
2、麦弗逊悬架是最灵活的梯形，独立悬架的结构分有烛式连杆。叉臂式悬架一般用于一些紧凑型轿车，一个是奥迪的类似。比如早期的陆地巡洋舰，就是他的连杆是两根扭转，如马自达悬架，麦弗逊式独立，悬架定位参数设置复杂连杆。
3、减震器和减震弹簧组成的扭转。有“曲线之王”之称，君威等，这种悬挂系统具有结构简单悬架。减震器和三角形下摆臂组成，其主要缺点是侧向刚度非独立，保证地面接触面积，
4、多连杆悬架结构一般用于高档轿车和。五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种梁式是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方梯形，区别在于性能不同。
5、三连杆独立悬架。这种悬挂系统称为中杆独立悬挂，其前悬架为扭杆式，最具运动感。
